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素人でもできる方法で燃費アップは可能
クルマの燃費は、運転の仕方によってかなり変わる。あまり燃費の良くない旧世代のクルマでも、工夫次第ではカタログに記載される数字よりも良い燃費を出すことは難しくない。今回は愛車の燃費を良くするコツを紹介したい。
１）ゆっくり巡行する
遅めの速度で巡行すると、どんなクルマでも確実に燃費が良くなる。90年代以降に作られたクルマの場合、70～80km/hで巡行すると、勾配のない状況ならカタログ記載の燃費を2～3割は上まわる数字が出せるはずだ。
もっとも燃費が良くなる巡行速度は、排気量やギヤ比などによってかなり異なるので、MT車ならトップギヤに固定し、ノッキングしない範囲でエンジン回転が低くなる速度を探す。ATならトップギヤから自動でシフトダウンしないギリギリの遅い速度を探し、それをキープ。
ただし、制限速度が80km/h以上での高速道路で、かつ1車線しかないような状況でゆっくり走るのは迷惑となるし、後続車の怒りを買って煽られたりするリスクも高くなるので、ノロノロ巡行はまわりの状況を良く考えて実施するようにしたい。
２）空気圧を規定値より若干高くする
タイヤの空気圧を規定値よりも若干高めにすると、タイヤの転がり抵抗が下がって燃費が良くなる場合が多い。あまりパンパンにするのは良くないが、規定値プラス1kpa程度なら、安全性を損なわない範囲で明確な低燃費化が実現しやすくなる。
タイヤの空気圧は、いつの間にかエアーが抜けて下がってしまうものなので、低燃費化への挑戦を機に、タイヤの空気圧をマメにチェックする習慣をつけたい。多くの場合タイヤは走行すると摩擦熱によって内部が加熱され、走るだけで空気圧がわずかに上がることも多い（とくに高速走行時）ので、くれぐれも高くしすぎないように注意しよう。
早めのシフトアップで低い回転を維持する
３）低燃費志向のエンジンオイルを入れる
最近の実用車は、工場出荷時点から低燃費志向のエンジンオイルが入れられていることが多いが、ちょっと古めのクルマ（新車デビューから10年以上前）ではそうでもなく、低燃費志向の粘度指数のオイルを入れるだけで、燃費が明確に改善される効果が期待できる。愛車の取扱説明書などから、メーカー指定のエンジンオイルの粘度指数をチェックして、それよりもワンランク以上粘度指数の低いオイルを入れてみよう。たとえば、指定が5W-30だった場合、0W-20あたりのオイルにする。
最初から0W-20、0W-16などが指定されている場合は、粘度指数を下げるだけでは燃費改善の効果はあまり期待できない。また、高性能車で指定が5W-50などであった場合、粘度指数を下げると熱ダレしやすくなるなど、オイルのエンジン保護性能に問題が生じることもあるので、その点は十分注意したい。
４）手動でアイドリングストップする
最近の実用車には、ほとんどアイドリングストップ機構がついている。ポルシェ911などのリアルスポーツカーでもついているので、その効果は高く、燃料を節約する効果は侮れない。アイドリングストップ機構がつかないクルマでも、停車時に手動でエンジンを停止させれば、おおむね同様の効果が得られる。酷めの渋滞や踏み切りなどによる長めの停車時（1分以上）はエンジンを停めてみよう。
ただし、あまりにも頻繁なエンジンのON／OFFはエンジンに良くないし、バッテリーやスターターモーターへの負担も大きくなるので、停車が1分以上かかりそうなときに限定したい。
５）超早めのシフトアップ（MT車）
MT車でシフトアップをする際、普段よりもかなり意識して早め早めにシフトチェンジ作業を行うとエンジン回転数が低く抑えられ、低燃費に繋がりやすくなる。最近のMT車には、適切なシフトチェンジのタイミングを知らせる表示が出る場合が多く、昔のMT車に乗りなれた人にとっては「もうシフトアップするのか!?」と戸惑うタイミングで表示してくる。
クルマ側が許容するエンジン回転の下限は一般的なドライバーの感覚よりも低めであることが多い。ベテランドライバーほど、シフトアップを早めにする意識改革の効果は大きいので、ぜひ試して欲しい。
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